羊肉风味的形成及影响因素研究

环保部近日发布了4项大气污染物源排放清单编制指南，旨在为各地编制细颗粒物、挥发性有机物、氨源排放清单提供指导，从而优化各地大气污染物减排方案和应急预案。

现在又能省下7247元的购置税，这也是她决定推迟到9月份购车的原因。随着首批中签资质10月26日过期，新能源车的实际上牌量将会给出弃购比例的答案。

由于首批享受免税待遇的113款新能源车型名单8月29日才公布，税务部门的调整和准备还需要等待一段时间。她告诉记者，普通汽油车摇号两年没摇上，小家庭急需拥有一辆小车解决出行难题，电动车对她来说是既环保又实惠的选择。9月1日至3日，每天订单都在30辆左右，比8月份增加了两倍。消费者不在乎一两万元的价格优惠，最关心充电问题，小区安装不了充电桩，公用充电桩又屈指可数，怎么下决心买电动车？他认为，至少在最近几年内，对充电依赖度低得多的混合动力才是新能源车推广的方向。以目前北京市场销售的多款新能源车为例，购置税减免最多能省下2.2万元，对消费者是不小的诱惑。

最近几天，北京多家销售新能源汽车的4S店工作人员忙得口干舌燥。记者昨日从北汽新能源、比亚迪等多家车企获悉，从9月1日至昨日的三天里，公司纯电动车订单量激增，比平时增加了两到三倍。同时明确重金属污染治理的资金将达到750亿元，其中中央财政投资300亿元，剩余的450亿元由地方政府和企业共同负担。

环保部副部长翟青表示，重金属污染综合防治工作形势依然非常严峻。非重点区域的重点重金属污染物排放量不超过2007年水平。治理领域中，碧水源（300070.SZ）、津膜科技（300334.SZ）、首创股份（600008.SH）等致力于水污染防治，永清环保（300187.SZ）、维尔利（300190.SZ）拥有或计划进入土壤污染修复行业。目前A股市场上参与重金属污染防治的企业主要包括环境监测、污染治理两大领域。

环保部官网周三发布消息称，如不采取有力措施，重金属污染防治十二五目标恐难完成，今明两年将重点督察4440家重金属污染相关企业。目前仍面临污染物排放新增量控制难度大，地方治理资金不到位，存在等、靠、要、拖的思想，涉重企业环保主体责任不落实，监管能力不强等问题，污染场地修复治理尚有大量工作。

《重金属污染综合防治十二五规划》是国务院批复的首个十二五专项规划，要求到2015年，广西、山西等14个重点地区的铅、汞、铬、镉和类金属砷等重金属污染物的排放，比2007年削减15%。如不采取有力措施，按期完成《重金属污染综合防治十二五规划》目标有较大难度。翟青强调，今明两年是完成十二五规划任务的决战年，各级地方政府要将重金属污染综合防治纳入地方政府绩效考核范畴，对重点工作、重点区域、重点项目开展督查。要以中期调整后的4440家重点企业为重点，严格执法监管，加大违法违规企业的惩治力度，依法关停达标无望、治理整顿后仍不能稳定达标的涉重企业，打好重金属污染防治的攻坚战，确保十二五规划任务全面完成。

监测领域中，华测检测（300012.SZ）、天瑞仪器（300165.SZ）、先河环保（300137.SZ）、聚光科技（300203.SZ）、雪迪龙（002658.SZ）等拥有重金属污染监测仪器目前A股市场上参与重金属污染防治的企业主要包括环境监测、污染治理两大领域。《重金属污染综合防治十二五规划》是国务院批复的首个十二五专项规划，要求到2015年，广西、山西等14个重点地区的铅、汞、铬、镉和类金属砷等重金属污染物的排放，比2007年削减15%。翟青强调，今明两年是完成十二五规划任务的决战年，各级地方政府要将重金属污染综合防治纳入地方政府绩效考核范畴，对重点工作、重点区域、重点项目开展督查。

治理领域中，碧水源（300070.SZ）、津膜科技（300334.SZ）、首创股份（600008.SH）等致力于水污染防治，永清环保（300187.SZ）、维尔利（300190.SZ）拥有或计划进入土壤污染修复行业。目前仍面临污染物排放新增量控制难度大，地方治理资金不到位，存在等、靠、要、拖的思想，涉重企业环保主体责任不落实，监管能力不强等问题，污染场地修复治理尚有大量工作。

环保部副部长翟青表示，重金属污染综合防治工作形势依然非常严峻。非重点区域的重点重金属污染物排放量不超过2007年水平。

环保部官网周三发布消息称，如不采取有力措施，重金属污染防治十二五目标恐难完成，今明两年将重点督察4440家重金属污染相关企业。监测领域中，华测检测（300012.SZ）、天瑞仪器（300165.SZ）、先河环保（300137.SZ）、聚光科技（300203.SZ）、雪迪龙（002658.SZ）等拥有重金属污染监测仪器。如不采取有力措施，按期完成《重金属污染综合防治十二五规划》目标有较大难度。同时明确重金属污染治理的资金将达到750亿元，其中中央财政投资300亿元，剩余的450亿元由地方政府和企业共同负担。要以中期调整后的4440家重点企业为重点，严格执法监管，加大违法违规企业的惩治力度，依法关停达标无望、治理整顿后仍不能稳定达标的涉重企业，打好重金属污染防治的攻坚战，确保十二五规划任务全面完成未来我们要有一个狼来了的观念，有限度地将竞争放开一些，这对电动汽车行业也是一件好事。

所以，按照这个趋势到2016年电动汽车充一次电就可以跑300公里，与燃油汽车竞争完全没有问题。我们大概是从1997年开始设计电池 管理系统，最早是在铅酸电池上做实验、后来是镍氢电池，现在主要是锂电池。

从寿命上看，单组电池的寿命是3000次，整组电池可以达到1600次，使用6年左右是没有问题的。而且从它的车重和消耗的动力来看，能源效率是不划算的，只是炒了 一个概念。

目前我们有一个趋势是以前车厂通过引进合资已经赚了足够的钱，现在发展电动汽车也想这么干。但我们应该将这些标准认真梳理一下，考虑一下执行的问题。

随着电动汽车发展起来了，适度超前布置基础设施也是可以的。中国电力报：您研发的充电站也是国内最先进的，请您简要介绍一下?姜久春：关于充电站，我们2000年在汕头设计了一个小充电站，2004年我们建设了中国第一个充电站也就是北京西黄庄充电站。问题是我们的车厂在设计车的时候，定位就没有想清楚，究竟卖给谁?像特斯拉卖得很火，它的定位就是高端人群。曾获国家科技进步二等奖1次，研究方向包括电动汽车充电站、电动汽车电池管理系统、微网技术等。

届时电池的价格会大幅下降，比如现在手机电池按照2安时来看，市场售价是十多块钱。美国是分时电价，而我们是峰谷电价，所以将来推广，电价模式一定要调整。

中国电力报：现在山东、河南等地的低速电动车发展很快但也饱受质疑，对此您怎样看待?姜久春：我认为低速不能成为低技术的代名词，现在这些低速电动车用铅酸电池、直流电机，价格是可以卖到很便宜。解决这个问题的办法，一是不增加现有的配电容量，从增加储能及可再生能源的角度去解决。

特斯拉号称最核心的技术就是电池管理，它用7000多块电池并联起来，可以跑四五百公里，但出问题的概率也相对提高了，安全性会存在问题。还有一个就是调整充电时间。

现在电池管理系统跟电池安装在一起，将电池数据传给整车控制器、传给充电设施，以此来合理使用电池。现在我们主要在研究充电站微网以及如何解决充电站对电网的影响。从2011年到2013年，我们总共生产了一万八千多套系统，占据了我们国家市场的一半以上。政府应考虑逐步削减电动汽车补贴中国电力报：最近政府出台了一系列政策，您认为对电动汽车的发展将起到怎样的作用?姜久春：最近的政策解决了很多问题，包括充电的问题、建设充电设施的问题，行业发展的很多问题基本解决得差不多了。

姜久春：我们的汽车生产商比较多，每个车厂又研发了很多车型，以至于我们没有一款车型目前销量能够超过一万辆。所以北京是设有门槛的，通过检测保护市场。

我们建立了中国充电站的技术体系，后面几乎所有的充电站都是按照这一框架进行建设的。美国采用V2G模式的用户一年可以挣4000美元，但我们的电价模式不一样。

我觉得当电动汽车发展到一定数量的时候，就可以变成电网的重要组成部分。中国电力报：您怎样看待我们电动汽车规划2015年50万辆，2020年500万辆的发展目标?姜久春：根据现在电池的发展趋势，我认为到2016年会有突破性进展。